SALESFORCE TRANSIT CENTER BUS RAMP BRIDGE

මෙවර ලිපියෙන් අප සාකච්චාවට ගැනෙන්නෙ ඇමෙරිකාවෙ සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කො නුවර  2018 වර්ෂයේදී විවෘත කරන ලද අළුත්ම පාලමක් ගැන.  අනු පාලම් 9කින් සමන්විත මෙහි , ප්‍රධාන පාලම Cabel Stay යනුවෙන් හැදින්වෙන පාලම් වර්ගයට අයත් පාලමක්.  තේරුම් ගැනීමේ පහසුව උදෙසා, මෙම පාලමේ හරස් කඩ ව්‍යුහයක්  ( Longitudinal Section) පහත දක්වා තියෙනවා.

copy rights : by Aspire; Qiyu Liu, Arup

අඩි 273'- 4" දිග (  මීටර 82)  පමන වන මෙහි ප්‍රධාන පාලම කේබල් ස්ටෙ  ( Cable Stayed) වර්ගයට අයත් පාලමක්. අනුපාලම්ද සහිතව මෙම පාලමේ මුළු දිග  අඩි 1849 ( මීටර 554) ක් පමන වෙනවා.

මෙම පාලම ඇදා තිබෙන්නේ  සේල්ස් ෆොර්ස්  අන්තර් බස් රථ හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයට ( Salesforse Transit Center) . ප්‍රධාන කේබල් ස්ටේ පාලම අවසානයේ අඩි 52'-3" ( 15m ) ක් දිග ඩ්‍රොප් ඉන් ස්පෑන් ( drop in Span) එකක් මගින් එය, අන්තර් බස් රථ හුවමාරූ මධ්‍යස්ථානයේ දෙවෙනි මහල හා සම්භන්ධ කෙරෙනවා.

copy rights : by Aspire; Qiyu Liu, Arup

ප්‍රධාන කේබල් ස්ටේ පාලම ,  කොන්ක්‍රීට් දිවිත්ව බොක්ස් ගර්ඩර්  ( Double box girder) හරස් කඩකින් යුක්ත වන අතර , අධි ශක්තිමත් කම්බි මගින් එය අඩි91 පමන උස කොන්ක්‍රීට් කණුවකට ඈදා තිබෙනවා.

copy rights : by Aspire; Qiyu Liu, Arup

මෙම පාලමේ ඉදිකෙරුම් පිරිවැය ඇමෙරිකානු  ඩොලර් මිලියන 59.7 ක්  නැතිනම් රුපියල් බිලියන 10.75 ක් පමන වෙනවා. එහි හිමිකාරිත්වය   Transbay Joint Powers Authority සතු වෙනවා.

copy rights : by Aspire; Qiyu Liu, Arup

මෙහි ප්‍රධාන පාලමේ දිවිත්ව බොක්ස් ගර්ඩර්ස්, එකිනෙක් යා කෙරෙනුයේ  කොන්ක්‍රීට් ලින්ක් බිම් එකක් මගින්. ප්‍රධාන පාලමේ කේබල් සවි වී ඇත්තේ මෙම ලින්ක් බීම් වලට. එමගින් පාලමට  ඉණිමගක ස්වරූපයක් ලැබෙන අතර, ඉන් ලැබෙන වාසිය වන්නේ දිවා එලිය පාලම යටට ලබා ගැනීමට හැකි වීමයි. එය පාලම යට දිවෙන අනෙකුත් පාරවල් වලට වඩා හොද එලියක් හා නිර්මාණාත්මක බවක් ලබා දෙනවා.

copy rights : by Aspire; Qiyu Liu, Arup

මෙම පාලම නිර්මාණය කිරීමේදී ඇතිවුනු තාක්ෂණික අභියෝගයන් අතරින්,  ප්‍රධාන පාලමත් බිල්ඩිමත් අතර වි්‍යුහාත්මක සම්භන්ධය නිර්ණය කිරීම ප්‍රධාන තැනක් ගනු ලබනවා.  මෙහිදි යොදා ගනු ලැබු එක්පැන්ශන් ජොයින්ට් එක අඩි 2ක් පමන වන පාලමේ පැති  සෙලවීම් වලට ඔරොත්තු දෙන ආකාරයේ එකක් විය යුතුව තිබුනා.  පාලම භූමිකම්පාකට පවා ඔරොත්තු දෙන අයුරින් නිර්මානය කර ඇති නිසා මෙවෙන් විශාල පැති සෙලවුමකට මෙය ඔරොත්තු දෙන ආකාරයේ එකක් විය යුතුව තිබුනා.  මේ ගැටළුව විසදීම සදහා මොඩියුලර් ආකාරයේ එක්පැන්ශන් ජොයින්ට් වර්ගයක්  බාවිතා කර තිබුනා. එය පාලමේ දික් හා පැති සෙලවීම් වලට ඔරොත්තු දෙන ආකාරයේ විසදුමක්.

අවසාන වශයෙන් මෙය 2018  සැම්තැම්බර් මාසයේදී භාවිතය සදහා විවෘත කරන ලද අතර සිවිල් ඉංජිනේරූ ව්‍යුහාත්මක  වශයෙන්ද ඉතා වැදගත් නිර්මානයක් ලෙස මෙය හැදින්විය හැකියි.

the copyrights of the all photos belongs to Aspire, Qiyu Liyu of Arup . The photos are used only for educational purpose.

Analyze and Design of the Prestress Concrete Girders

As a Structural Bridge Engineer, analyzing, design and review of prestress girders is part of my everyday assignments.

To make my life easy, I have made my own spreadsheets as well as finite element tools to complete above tasks.

Design or review, my approach is two way.

1.      Spreadsheet

2.      Finite Element Model - either using commercially available software Midas Civil, Bridge CSI or Stadd Pro

 I use my own spread sheets to perform preliminary design, initial assessment to great extent.

  

Figure 1 : My Spread sheet to analyze time dependent behavior of the PSC girder

Use of my own spreadsheet helps to strengthen my confidence on the task where I have so much control over the design I have undertaken.

Figure 2 : evaluating the stresses and Deflections using my own spread sheets

 Figure 3 : Magnel diagram for Simply supported PSC girder- Spreadsheet

Once I conducted my preliminary analysis, though it is very much closer to manual detail design, I review the design using a commercially available software. Midas Civil is a great software where it provides many features that a bridge designer required.

Figure 4 : Grillage Model for single span PSC girder

Figure 5 : 3D Model of the PSC Girder

Figure 6 : Result Interpretation and tendon Profile check

This two way approach has made my work tasks effective as well as efficient and made much complex tasks in to achievable miles stones.